Spécialistedesopérationsaéroportuaires

Le travail

Tout ce qui se passe côté piste est sous la responsabilité de quelqu’un, et c’est ce quelqu’un : inspections de piste, péril animalier, escorte des prestataires, plans neige et glace, réponse aux incidents et accord permanent avec les pompiers. Presque rien de tout cela n’est visible des passagers, et c’est le signe que ça se passe bien.

Une journée type

• 01Inspecter pistes et voies de circulation en début de journée et après tout événement
• 02Contrôler l’accès à l’aire de mouvement et escorter qui doit l’être
• 03Se coordonner avec la tour, les pompiers et les agents d’escale
• 04Dérouler le plan quand la météo, un déversement ou un avion en panne ferme quelque chose

Comment on y entre

• Diplôme en aéronautique

  Les formations en gestion aéroportuaire ou aéronautique mènent directement à ce poste.

• Depuis la piste

  Une voie très courante : une expérience en assistance en escale ou chez les pompiers, puis les opérations.

Comment ça se déroule

1. Année 1Conduite côté piste, radio, inspections. Apprendre un aérodrome par tous les temps.
2. Années 2-4Officier de permanence. Tu es la personne que la tour appelle quand il y a quelque chose sur la piste.
3. Années 5+Responsable des opérations : les plans, les audits, les exercices, les prestataires.
4. Plus tardGestion ou sécurité d’aérodrome, dans un plus grand aéroport ou chez un régulateur.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

Travail posté, en plein air, par tous les temps, et les journées les plus chargées sont les pires. Quand quelque chose tourne mal, c’est toi qui coordonnes pendant que plusieurs personnes veulent une réponse en même temps. L’essentiel du travail est invisible quand tout va bien, et c’est aussi comme ça qu’il est jugé.

Ce qu’il te faudrait

• Réglementation d’aérodrome
• Discipline radio
• Commandement d’incident
• Garder son calme quand plusieurs personnes veulent une réponse en même temps