Piloted’affaires

Le travail

L’aviation d’affaires échange la prévisibilité d’une compagnie contre la flexibilité. La destination peut changer le jour même, la piste peut être courte, et l’équipage se résume souvent à deux personnes qui gèrent aussi le catering, les formalités douanières et l’hôtel. Le vol est plus varié, et les exigences ne sont pas moindres.

Une journée type

• 01Préparer un voyage qui sera peut-être replanifié deux fois avant le départ
• 02Opérer sur des pistes plus courtes et des terrains plus petits qu’un avion de ligne
• 03Gérer au sol ce pour quoi une compagnie a un service entier
• 04Attendre, parfois des jours, puis voler au pied levé

Comment on y entre

• Depuis l’instruction

  Une voie très courante. Les exploitants d’aviation d’affaires recrutent autant sur le jugement et l’attitude que sur les heures de vol.

• Depuis les compagnies

  Certains pilotes font le chemin inverse pour la variété, ou pour un planning qui leur convient mieux.

Comment ça se déroule

1. Année 1Instruction ou vols charter, pour apprendre à opérer sur des terrains qu’un avion de ligne ne verrait jamais.
2. Années 2-5Copilote ou pilote seul sur un jet léger, et toutes les parties du voyage qui ne sont pas du vol.
3. Années 6+Commandant de bord, et souvent la personne qui planifie le voyage, gère la douane et réserve l’hôtel.
4. Plus tardChef pilote pour un exploitant ou un propriétaire unique, un poste de management avec du vol en plus.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

Le planning ne t’appartient pas. Un voyage peut se décaler d’un jour ou d’un continent avec un après-midi de préavis, et l’astreinte, c’est vraiment de l’astreinte. Tu es plus proche du client que ne l’est jamais un pilote de ligne, ce qui est une compétence en soi, et pas une que tout le monde apprécie.

Ce qu’il te faudrait

• Technique de piste courte
• Procédures internationales
• Jugement client
• Auto-régulation