Piloted’hélicoptère

Le travail

Le vol en hélicoptère est une autre licence et un vrai savoir-faire différent : un hélicoptère est instable par conception, et le piloter à la main est une tâche continue. Le travail, ce sont les secours médicaux, la recherche et le sauvetage, la police, les transferts offshore, les relevés et le levage, des métiers définis par la capacité à se poser là où rien d’autre ne peut.

Une journée type

• 01Voler à la demande plutôt que selon un horaire
• 02Évaluer un site d’atterrissage depuis les airs, sans personne à qui demander
• 03Travailler étroitement avec des secouristes, des équipages ou des équipes au sol
• 04Gérer des marges météo bien plus serrées que celles d’un avion de ligne

Comment on y entre

• Formation civile

  Cher à l’heure, et le premier emploi passe généralement par l’instruction ou les vols touristiques.

• Militaire

  Formation financée et énormément d’expérience, avec un engagement de service à la clé.

Comment ça se déroule

1. Année 1Licence, puis instruction ou vols touristiques, parce que c’est le premier emploi le plus dur à décrocher.
2. Années 2-5Travail aérien, relevés ou offshore. Les heures sur turbine sont la monnaie d’échange.
3. Années 6+Services médicaux d’urgence, police ou recherche et sauvetage, qui exigent presque tous une expérience préalable.
4. Plus tardCommandant instructeur, ou poste de direction chez un exploitant qui te laisse encore voler.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

La formation hélicoptère coûte plus cher à l’heure que l’avion, et le premier emploi paie moins. Les postes que la plupart des gens veulent (secours aérien, sauvetage) sont ceux qui exigent le plus d’heures, donc il y a plusieurs années entre les deux. Le pilotage est manuel au point de ne jamais te laisser te détendre.

Ce qu’il te faudrait

• Stationnaire de précision et technique en zone exiguë
• Évaluation du site
• Coordination d’équipage
• Prise de décision sous contrainte de temps