Pilotodecarga

O trabalho

A aeronave e as licenças são as mesmas do transporte de passageiros; a vida profissional, não. A carga voa à noite, para aeroportos tranquilos às três da manhã, com um relógio biológico que precisa ser administrado em vez de combatido. O carregamento importa mais aqui do que em qualquer outro lugar da aviação: peso e balanceamento são um cálculo vivo com consequências reais.

Um dia típico

• 01Trechos noturnos, muitas vezes vários curtos em sequência
• 02Conferir a folha de carga e o centro de gravidade antes de qualquer coisa se mover
• 03Voar para aeródromos com menos serviços e menos gente acordada
• 04Gerenciar o cansaço de propósito, porque a escala não vai fazer isso por você

Como as pessoas entram

• As mesmas licenças

  Idêntico ao caminho de passageiros. Muitos pilotos transitam entre os dois mais de uma vez.

• Primeiro carga regional

  Carga com um só piloto ou em bimotor leve é um jeito comum de acumular horas de turbina rápido.

Como se desenrola

1. Ano 1Carga leve ou assento de primeiro oficial, muitas vezes operações noturnas com um só piloto num bimotor a pistão.
2. Anos 2-6Turboélice ou cargueiro narrowbody. As horas se acumulam aqui mais rápido do que em quase qualquer outro lugar.
3. Anos 7+O comando, e muitas vezes a ida para longo curso em widebody ou para um operador de passageiros.
4. DepoisAlguns ficam pela escala: a carga costuma voar as mesmas rotas nas mesmas noites.

Tem emprego nisso?

As partes difíceis

Você trabalha quando todo mundo dorme e dorme quando todo mundo trabalha, e nenhuma experiência faz o relógio biológico aceitar isso. Aeródromos às três da manhã têm menos serviços, menos tráfego e ninguém para perguntar. O voo tem o mesmo padrão; o apoio em volta é mais escasso.

O que você precisaria

• Peso e balanceamento
• Gestão da fadiga
• Voo por instrumentos
• Noções de artigos perigosos