Mecánicodeaeronaves

El trabajo

La firma de un mecánico con licencia es lo que hace que una aeronave sea legal para volar, y ese es el trabajo en una frase. Consiste en inspecciones programadas, diagnóstico de averías y reparaciones según una norma publicada, con un rastro documental detrás de cada acción. Es un oficio con licencia al que se entra por aprendizaje o por un curso de formación aprobado, no por un título universitario.

Un día normal

• 01Hacer una inspección programada según una ficha de tarea
• 02Diagnosticar una avería a partir del informe de un piloto y un manual de mantenimiento
• 03Sustituir, reglar y probar un componente, y luego registrar lo que hiciste
• 04Liberar el avión al servicio, o negarse

Cómo se entra

• Aprendizaje

  Remunerado, varios años, y la vía más habitual. Una aerolínea o una organización de mantenimiento te forma en su flota.

• Curso aprobado

  Un programa a tiempo completo en una escuela aprobada, seguido de requisitos de experiencia antes de que se emita la licencia.

• Militar

  La formación de mantenimiento militar se convalida con experiencia documentada.

Cómo se desarrolla

1. Años 1-3Aprendizaje o curso aprobado. Trabajo supervisado y registrado, camino de la licencia.
2. LicenciaLa firma. A partir de aquí puedes liberar un avión al servicio, y respondes de ello.
3. Años 4-8Habilitaciones de tipo en aviones concretos, y una especialidad: célula, motores, aviónica.
4. Más tardePersonal certificador, calidad o un puesto de jefe de mantenimiento. Muchos siguen con las herramientas por gusto.

¿Hay trabajo en esto?

Lo difícil

Los hangares son fríos en invierno y calurosos en verano, y el mantenimiento pesado se hace de noche porque es cuando los aviones están en tierra. El papeleo no es burocracia (una reparación sin registro no ha ocurrido) y lleva tanto tiempo como el trabajo. Tu firma tiene peso legal durante años.

Lo que necesitarías

• Diagnóstico de sistemas
• Precisión manual
• Disciplina documental
• Saber cuándo parar y preguntar