Pilotodecarga

El trabajo

El avión y las licencias son los mismos que en el vuelo de pasajeros; la vida laboral no. La carga vuela de noche, a aeropuertos que están tranquilos a las tres de la mañana, con un reloj biológico que hay que gestionar en lugar de combatir. La carga importa aquí más que en ningún otro lugar de la aviación: el peso y centrado es un cálculo vivo con consecuencias reales.

Un día normal

• 01Tramos nocturnos, a menudo varios cortos seguidos
• 02Revisar la hoja de carga y el centro de gravedad antes de que nada se mueva
• 03Volar a aeródromos con menos servicios y menos gente despierta
• 04Gestionar la fatiga de forma deliberada, porque la programación no lo hará por ti

Cómo se entra

• Las mismas licencias

  Idéntica a la vía de pasajeros. Muchos pilotos pasan de una a otra más de una vez.

• Primero carga regional

  La carga con un solo piloto o en bimotor ligero es una forma habitual de acumular horas de turbina rápido.

Cómo se desarrolla

1. Año 1Carga ligera o un asiento de primer oficial, a menudo operaciones nocturnas de un solo piloto en un bimotor de pistón.
2. Años 2-6Turbohélice o carguero de pasillo único. Aquí las horas se acumulan más rápido que en casi ningún otro sitio.
3. Años 7+El mando, y a menudo el paso a largo radio en fuselaje ancho o a un operador de pasajeros.
4. Más tardeAlgunos se quedan por el cuadrante: la carga suele volar las mismas rutas las mismas noches.

¿Hay trabajo en esto?

Lo difícil

Trabajas cuando todos duermen y duermes cuando todos trabajan, y ninguna experiencia hace que el reloj biológico lo acepte. Los aeródromos a las tres de la mañana tienen menos servicios, menos tráfico y nadie a quien preguntar. El vuelo tiene el mismo nivel; el apoyo alrededor es más escaso.

Lo que necesitarías

• Peso y centrado
• Gestión de la fatiga
• Vuelo instrumental
• Conocimiento de mercancías peligrosas